Table des matières:
- Yamaha YZF-R1: encore plus extrême
- Yamaha YZF-R1M: la délicatesse japonaise
- Yamaha YZF-R1 2020 - Fiche technique
Vidéo: Délice japonais ! La Yamaha YZF-R1 évolue pour l'Euro 5 avec 200 ch et encore plus d'électronique
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:44
Nous savions que 2020 allait être l'année d'une nouvelle Yamaha YZF-R1, Et effectivement ça a été comme ça. La supercar par excellence d'Iwata revient dans la mêlée lorsque sa lignée aura 21 ans et le fait en donnant une touche à l'ensemble le plus complet que la famille ait jamais eu.
Avec une image évoluée et encore plus comme son alter ego MotoGP, les Yamaha YZF-R1 et R1M reçoivent une mise à jour sévère pour rester parmi les motos sportives au litre les plus compétitives, mais sans entrer dans la montée en puissance. maintenant un plus que considérable 200 CV.
Yamaha YZF-R1: encore plus extrême
Profitant de la visite du Championnat du Monde Superbike à Laguna Seca, Yamaha y a présenté son point de lancement pour la compétition de motos dérivées de la série. La Yamaha YZF-R1 continue d'avoir un succès enviable depuis des années et reçoit maintenant une mise à jour pour prolonger l'approche sortie en 2015.
À l'extérieur, la R1 conserve la même philosophie du modèle sortant avec des phares minimaux, des feux de position à LED en forme de rangée et des projecteurs cachés en bas. Les le carénage devient plus enveloppant, plus M1, et reçoit des modifications telles que certains côtés qui se prolongent jusqu'au réservoir ou une pièce inférieure qui recouvre l'échappement en titane. Yamaha affirme qu'il est 5 % plus efficace sur le plan aérodynamique.
Le moteur est le même quatre cylindres en ligne que nous connaissions auparavant, avec 998 centimètres cubes et le vilebrequin à plan croisé caractéristique, mais adapté à l'Euro 5. Avec sa séquence d'allumage particulièrement irrégulière, la R1 offre 200 ch de puissance maximale et un couple de 113,3 Nm.
En Japón han trabajado para ofrecer una entrega de potencia más aprovechable, introduciendo unos nuevos balancines finger-follower y unas nuevas levas que mejoran el alzado de las válvulas a altas revoluciones, sin necesidad de meterse en sistemas de distribución variable como muchos pensábamos que iba a passer.
Plonger dans le modifications pour l'Euro 5, Yamaha a mis en place une nouvelle admission, avec une nouvelle culasse, des injecteurs Bosch 10 trous dans différentes positions, des vannes papillon 45 mm plus proches de la chambre de combustion, un angle de pulvérisation plus ouvert, un échappement à quatre catalyseurs et un nouveau silencieux, en plus de protecteurs contre le bruit pour réduire les émissions sonores.
Ce propulseur est désormais contrôlé par un nouvel accélérateur APSG (Poignée du capteur de position de l'accélérateur). Cet accélérateur électronique se compose d'un aimant et d'un capteur qui est chargé d'envoyer l'emplacement exact de l'accélérateur à l'unité de contrôle.
Mais l'électronique ne s'arrête pas là, car la plate-forme de mesure inertielle IMU à six axes promet un contrôle encore plus fin, collectant des données de roulis, de tangage et de lacet via un accéléromètre qui collecter des données 125 fois par seconde et les transmet à l'ECU.
Avec lui ont été inclus pour cette génération de la R1 le commande de frein (BC) bi-niveau et ABS avec assistance en virage. Le BC1 a un niveau de sensibilité fixe pour l'ABS alors que dans le BC2 ce niveau est modulable en fonction de l'inclinaison: plus d'inclinaison, plus d'assistance. Cette assistance est obtenue en modulant la pression hydraulique appliquée aux freins pour éviter le blocage à la fois avant et arrière.
Une gestion du frein moteur à trois niveaux est également intégrée pour le modèle 2020 afin d'obtenir une rétention élevée, moyenne ou faible, à laquelle s'ajoutent un système de contrôle de sortie modifié (LCS), un écran couleur TFT identique au précédent mais retouché et les modes de conduite PWR bien connus.
Au niveau de la partie cycle, le châssis double poutre en aluminium est calibré avec un nouveau Épingle à cheveux Kayaba Course inversée de 43 mm de 120 mm modifiée pour une meilleure sensation. L'amortisseur de direction et le monoamortisseur arrière ont également été modifiés pour répondre à vos nouvelles aspirations.
Le système de freinage maintient un double disque avant de 320 mm mordu par des étriers monoblocs à quatre pistons, alors qu'ils sont désormais équipés de série Pneus Bridgestone RS11. Le reste de l'équipement est toujours aussi excellent qu'avant avec jantes et berceau en magnésium, réservoir en aluminium, quickshifter…
Yamaha YZF-R1M: la délicatesse japonaise
Au cas où une Yamaha YZF-R1 ne suffirait pas, vous pouvez toujours aspirer à quelque chose de plus, dans ce cas le Yamaha YZF-R1M. Encore plus équipée et plus ciblée pour une utilisation sur piste, la variante la plus exotique de la marque ravira les plus cramés.
Les améliorations apportées à la R1M comprennent une nouvelle fourche avant inversée pressurisée, un hlins ERS NPX avec cartouche de gaz intégrée, tandis que le monoamortisseur arrière du même fabricant a été recalibré. Les deux sont gérés par un système électronique centralisé et semi-actif.
Le corps de la R1M est en fibre de carbone comme avant, mais maintenant une nouvelle queue faite du même matériau est également utilisée, cherchant à réduire le poids, bien qu'avec le nouvel équipement le chiffre final soit 1kg haut à R1 (202 kg).
La localisation de ces deux merveilles japonaises n'est pas encore connue, mais elles seront disponibles à partir de septembre 2019.
Yamaha YZF-R1 2020 - Fiche technique
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