Table des matières:
- Triumph Speed Triple 1200 RR: voiture de sport britannique
- Triumph Speed Triple 1200 RR 2021 - Fiche Technique
Vidéo: Exquis! La Triumph Speed Triple 1200 RR est une belle voiture de sport avec un air rétro, 180 cv et des suspensions électroniques Öhlins
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-10 22:44
Quel été nous offre Triomphe. Après l'annonce de son débarquement sur le tout-terrain avec ses propres motos, l'arrivée d'une nouvelle Triumph Tiger Sport 660 et le renouvellement complet de la Triumph Tiger 1200 nous sont parvenus de Hinckley, c'est maintenant au tour de quelque chose de très sérieux.
Est le Triumph Speed Triple 1200 RR, et comme nous l'avions déjà évoqué lors du dévoilement de son teaser il y a quelques semaines, ce nouveau modèle plus radical va être un modèle de série qui arrivera avant la fin 2021.
Triumph Speed Triple 1200 RR: voiture de sport britannique
Exotique, élégant et radical. C'est ainsi que le nouveau Triumph Speed Triple 1200 RR, une moto qui est appelée à être le modèle le plus extrême de la firme britannique. Ou du moins, ce sera aussi longtemps que Hinckley's continuera à résister au lancement d'une voiture de sport à utiliser.
Pendant ce temps, Triumph a opté pour un concept différent de l'esprit sportif prendre un vélo qui fonctionne vraiment bien comme le nouveau Triumph Speed Triple 1200 RS et ils lui ont donné une torsion pour le rendre plus rapide, plus technologique et mieux équipé.
Au passage, ils ont apporté quelques modifications de conception au modèle. Le plus pertinent de tous a été l'adoption d'un demi-carénage supérieur qui renferme un nouveau phare rond. Une modification rétro-moderne cela l'éloigne du concept Speed Triple (en fait c'est le premier Speed Triple sans bifaro) et le rapproche d'une sorte de Thruxton musclé.
En plus des changements de conception, ils incluent également nouveaux éléments en fibre de carbone sur les inserts de réservoir, les panneaux latéraux et les couvertures de carénage et de tableau de bord.
La carrosserie est complétée par deux décorations spécifiques sur Deux couleurs chacun: Red Hopper / Storm Grey avec des accents rouges et Chrystal White / Storm Grey avec des accents dorés.
Mais les changements apportés à la Speed Triple 1200 RR ne sont pas que cosmétiques. L'approche de ce modèle est plus radicale que celle du nu dont il part et donc une nouvelle ergonomie ce qui amène le cycliste à insister sur la roue avant.
Le siège est la même pièce réglée à 830 mm de haut, mais maintenant les repose-pieds spécifiques sont placés plus en arrière et plus haut. Le plus grand changement vient de quelques nouveaux demi-guidon qui place les mains 135 mm plus bas et 50 mm plus en avant. Une variation brutale.
Ce qui n'a pas été modifié, c'est le moteur qui reste le bloc le plus puissant jamais proposé par Triumph. C'est une hélice à trois cylindres en ligne avec 1160 centimètres cubes qui pour cette génération a raccourci sa course et avec une compression de 13,2:1 elle génère 180 ch et 125 Nm de couple.
Transmission semi-automatique bidirectionnelle pour la boîte de vitesses à six vitesses, embrayage anti-rebond avec fonctionnement assisté, cinq modes de conduite et un plate-forme de mesure inertielle (IMU) a mis la cerise sur un moteur prodigieux qui sonne aussi très bien.
Cela a aussi contrôle de traction réglable en quatre niveaux (et déconnectable) et avec une claire vocation sportive et circuit qui reprend les données de l'IMU et permet un certain glissement de la roue arrière. L'antiwheelie fonctionne de la même manière et nous attestons qu'il est l'un des moins contraignants que nous ayons testés à ce jour.
La partie cycle reçoit également des nouveautés plus qu'intéressantes. Le châssis double poutre en fonte d'aluminium et le bras oscillant simple face sont désormais complétés par un ensemble de suspensions semi-actives et à commande électronique Öhlins EC 2.0.
L'ensemble agit sur une fourche avant inversée de 43 mm de diamètre et un mono-amortisseur arrière, tous deux avec 120 mm de débattement pour les roues livrées avec des patins collants. Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 dans les tailles 120 / 70-17 et 190 / 55-17 au lieu du Metzeler Racetec RR K3.
Quant au système de freinage, le Speed Triple 1200 RS était déjà laissé de côté donc le jeu de double disque de 320 mm avec étriers est maintenu Brembo Stylema avec ancre radiale et pompe radiale MCS à débit réglable. Il dispose d'un système de freinage combiné et d'un ABS avec assistance en virage (réglable) développé par Continental.
Le poids à vide est bon 199 kilogrammes, qui, associé à la nouvelle position de conduite et au fait de savoir comment évolue la Speed Triple 1200 RS, garantira des performances plus qu'intéressantes à la fois sur route et sur piste. Attention, qui ne déclare que 1 kg de plus que le Speed Triple 1200 RS.
La technologie conserve la même approche avancée avec un affichage numérique TFT de 5 pouces qui ouvre les portes aux équipements équipés de système sans clé total (contact, démarrage et bouchon de réservoir), gestion des appels, musique, contrôle GoPro…
Les premières unités de la Triumph Speed Triple 1200 RR arriveront en concession début 2022, avec un prix unitaire de 21 400 euros, 3000 euros de plus que la version nue.
Triumph Speed Triple 1200 RR 2021 - Fiche Technique
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