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Nous avons testé la nouvelle Ducati Monster : le monstre des voitures de sport nues a désormais 110 ch et est plus agile que jamais
Nous avons testé la nouvelle Ducati Monster : le monstre des voitures de sport nues a désormais 110 ch et est plus agile que jamais

Vidéo: Nous avons testé la nouvelle Ducati Monster : le monstre des voitures de sport nues a désormais 110 ch et est plus agile que jamais

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Anonim

Un nouveau Ducati Monster est arrivé, et certains disent que ce n'est pas un monstre. Tout le monde y a son avis, mais le fait que Ducati ait changé le concept du Ducati Monster ne veut pas dire qu'il a mis de côté sa philosophie, bien au contraire.

Quoi qu'il en soit, le nouveau Monster est là et nous pouvons vous assurer que les changements l'ont merveilleusement bien fait. C'est un Monstre plus moderne que jamais, mais c'est aussi un Monstre qui a perdu 18 kg en cours de route et cela ne peut apporter que de bonnes choses.

Ducati Monster: la réinterprétation du monstre

Ducati Monstre 2021 002
Ducati Monstre 2021 002

L'arrivée du nouveau Ducati Monster a fait sensation. La polémique vient des ducatistes les plus proches du concepteur du monstre italien, car ils ne voient pas ces valeurs fondamentales sur lesquelles repose le monstre depuis des décennies. Oui, vos affirmations peuvent être vraies, mais elles sont vraiment fausses. Nous allons expliquer pourquoi.

Lors de l'apparition du premier Ducati Monster en 1992, le but de l'usine Borgo Panigale était de créer une route nue en rejoignant le faire du vélo une partie de leurs vélos de sport de l'époque (la Ducati 851/888) avec le Moteur de rue le plus réputé et le plus équilibré, enveloppant le tout dans un costume à la personnalité très marquée.

Ducati Monstre 2021 026
Ducati Monstre 2021 026

Jusqu'à présent, la série Monster a conservé les mêmes arguments techniques, combinant un châssis en treillis en tube d'acier avec des moteurs bicylindres en plusieurs variantes pour donner vie à la vaste famille Monster. En 2021, la Monster change complètement et délaisse le châssis tubulaire au profit d'un Front Frame en aluminium inspiré de ceux utilisés par la Panigale, couplé au même bimoteur qui anime les Multistrada 950, Hypermotard 950 et SuperSport 950.

Est-ce un point de rupture ? Oui Arrêter d'être un monstre ? Non. Elle est toujours un monstre car elle prend la recette initiale et la réinterprète. De plus, les Monster minus Monster de l'histoire seraient les dernières Monster 851 et 1200, puisqu'elles utilisaient des châssis tubulaires alors que les voitures de sport de la maison utilisaient déjà des structures de type monocoque.

Laissant la controverse de côté, le nouveau Ducati Monster a beaucoup changé, beaucoup de choses. Esthétiquement il est évident que ce modèle est un tournant dans la saga. Ce n'est pas seulement une moto qui vous avez perdu 18 kg sur la balance, mais à l'œil nu, il semble également beaucoup plus clair.

Ducati Monstre 2021 012
Ducati Monstre 2021 012

La partie avant se distingue par un lampe frontale ellipsoïdale qui enferme désormais une nouvelle lumière LED tout autour, créant un anneau lumineux pour les feux de jour qui est complété de série par des clignotants dynamiques, ceux avant intégrés dans les formes du réservoir et un feu arrière aussi minimaliste que pointu. Eclairage full LED, soit dit en passant.

Mais les changements vont au-delà des lumières. L'ensemble du corps a été repensé. Les Verser Il a toujours été la pièce fondamentale dans la conception du Monster et bien qu'il ait toujours un clin d'œil à ses origines, il a beaucoup changé. Trop peut-être. Il conserve cette forme de dos de bison (selon la marque) avec une partie avant vers le bas qui pointe vers la roue avant et le côté nervuré en forme de C.

Le réservoir contient maintenant 14 litres et il se trouve également qu'il est divisé en deux moitiés séparées par une bande noire centrale et est entièrement en plastique, perdant également le fermoir de fixation que le Monster 821 avait en clin d'œil à la première génération.

Ducati Monstre 2021 019
Ducati Monstre 2021 019

A l'arrière, les changements se poursuivent avec une selle remarquablement fine en deux parties pour un partie centrale plus étroite que jamais et cela cède la place à un ensemble de queue en plastique renforcé de fibre de verre qui se termine par un pilote plus pointu qu'il n'y paraît. A noter également dans la vue latérale l'utilisation d'une nouvelle ligne d'échappement beaucoup plus agressive, avec une double sortie vers le haut sur le côté droit.

Malgré l'augmentation des pièces en plastique dans l'ensemble, nous avons été frappés par la motif en nid d'abeille utilisé pour texturiser divers éléments tels que les caches latéraux du moteur ou le faux-châssis, laissant une impression d'ensemble de très bonne qualité.

Un monstre compact, léger et essentiel

Ducati Monster 2021 Essai 005
Ducati Monster 2021 Essai 005

Lorsque nous sommes montés sur le nouveau Ducati Monster, nous avons immédiatement remarqué les changements qui ont attiré notre attention au premier coup d'œil. Avec une hauteur de 170 cm, nous pouvons parfaitement soutenir les deux pieds au sol, marchant en toute confiance et améliorant le sentiment de sécurité pour les plus récents. La hauteur de la le siège est de 820 mm mais ils semblent beaucoup moins grâce à une cambrure exagérément étroite des jambes.

Fait curieux, cette moto est devenue si étroite que même le moteur semble large, et le moteur V2 qu'elle équipe semble dépasser, surtout du côté gauche où se trouve la pompe à eau.

L'ergonomie a aussi beaucoup changé. Le guidon est plus reculé de 65 mm et le Repose-pieds arrière 35 mm et inférieur 10 mm. Ces changements accompagnent la nouvelle attitude, plus dynamique, mais en même temps plus confortable. Dans les premiers mètres, on se rend déjà compte que le corps est placé de manière détendue et nous permet de varier entre une position droite pour la conduite urbaine et plus inclinée à l'avant pour rouler à l'attaque.

Ducati Monstre 2021 001
Ducati Monstre 2021 001

Un tableau de bord entièrement numérique est placé devant le guidon, avec un Écran TFT de 4,3 pouces. L'écran ressemble à celui du Monster 821, mais son logiciel a changé pour utiliser des graphiques dans le style de la Ducati Multistrada V4 qui, grâce à des pictogrammes, nous aident à contrôler intuitivement les paramètres de chaque système du côté gauche.

Après l'accueil d'un ton sérieux au démarrage du moteur (que ce bicylindre sonne bien, d'ailleurs), nous sommes sortis rouler avec le Monster et en quelques mètres nous avons déjà remarqué qu'il s'agit d'une toute nouvelle moto. Les la sensation de direction est extrêmement agile, bien que précise, elle n'est pas nerveuse et marche très bien sur l'asphalte.

Ducati Monstre 2021 029
Ducati Monstre 2021 029

Dans la ville, il est particulièrement visible que la géométrie a changé. L'angle de rotation de la direction ajoute 7º au guidon, ce qui se traduit par un rayon de braquage inférieur de 1,14 mètre à celui du Ducati Monster 821 dans un virage à 180º. Il est plus facile de tourner avec et il nous permettra de manœuvrer à basse vitesse sans faire d'arrêts de direction.

Après un peu de ville et un petit moment sur l'autoroute où le Monster nous montre son côté le plus nu, sans aucune protection aérodynamique, nous arrivons à son terrain de prédilection: les courbes infinies. Souricières, enchaînées, rapides… Quelles que soient les sections les moins rectilignes.

Le design de ce nouveau Monster a trouvé un équilibre intéressant entre dynamisme et équilibre. Avant le Monster 851 était un nu très stable, maintenant le Monster a peut-être sacrifié un point de stabilité mais a gagné de nombreux entiers en agilité. Il change de trajectoire avec une simplicité étonnante et permet de corriger sans effort au milieu d'une courbe. De plus, son large guidon nous permet de faire un bon levier en tirant vers l'intérieur.

Ducati Monster 2021 Essai 004
Ducati Monster 2021 Essai 004

Les Châssis avant L'aluminium utilise le moteur comme pièce structurelle, le tenant par les culasses pour créer un ensemble minimaliste mais efficace. Nous avons une grande quantité d'informations provenant des roues pour savoir ce qui se passe à tout moment et générer un bon sentiment de contrôle.

Les suspensions sont ancrées à ce châssis qui utilisent un Fourche avant inversée de 43 mm et un monoamortisseur arrière de type cantilever, sans bielles. Son fonctionnement est très correct, avec un réglage bien ajusté pour toutes les utilisations, précis et sans oscillations, même s'il nous manque une régulation dans la fourche et un peu moins de sécheresse dans l'amortisseur.

Une autre des grandes nouveautés du nouveau Ducati Monster est son moteur. La gamme précédente de propergols est unifiée dans ce bicylindre en V à 90º Testastretta 11º. Et nous disons unifié car le Monster 797 et le Monster 1200 disparaissent pour laisser un seul monstre. Il n'y a donc pas de déplacement dans sa nomenclature.

Un seul moteur pour le seul Monster

Ducati Monstre 2021 009
Ducati Monstre 2021 009

Ce bloc V2 à distribution desmodromique cubique 937 cc pour générer de bons chiffres de 110 ch et 93 Nm de couple, contrôlé par une manette électronique et conforme à la réglementation Euro5. Ce sont des chiffres plus que raisonnables pour un support nu qui, en plus, peut avoir une version limitée pour la carte A2.

Non seulement c'est un moteur plus puissant et plus coupleux que le Monster 821, mais il offre également des virages plus pleins et plus linéaires. Sur toute la plage de régime, il y a plus de puissance et de couple, mais surtout à partir de 4 000 tr/min, nous disposons de 85 % du couple moteur.

Ducati Monstre 2021 004
Ducati Monstre 2021 004

En pratique, le Monster est un vélo énergique. Ce moteur a une sensation forte à partir de virages très bas et offre un médium extrêmement élastique. Il surgit avec joie et force lorsque nous ouvrons fort notre poing droit et, accompagné d'une bonne capacité de traction, cela se traduit par des récupérations intenses.

Malgré l'arrivée de l'Euro5, nous avons aimé qu'il continue d'être un moteur de caractère. Il a suffisamment d'énergie pour satisfaire les utilisateurs avec de nombreux kilomètres derrière eux mais sans effrayer ceux qui ont moins d'expérience. Une dualité qui lui permet même d'être un bon ensemble même pour faire des entrées sporadiques sur le circuit.

Ducati Monster 2021 Essai 008
Ducati Monster 2021 Essai 008

Ce personnage a aussi sa partie moins positive. D'une part, si on baisse beaucoup le moteur, aux alentours de 2000 tr/min, il est facile de rencontrer des coups de pied bien que grâce à son couple musclé il arrive à sortir. Il ne cale pas, mais il lui est difficile de rouler confortablement à ce régime. En revanche, nous avons remarqué une quantité remarquable de vibrations tant au niveau du guidon que des repose-pieds. Quelque chose qui n'arrive pas dans le reste des motos Ducati qui utilisent ce moteur.

Éliminant les picotements de vos mains, le Ducati Monster est un vélo qui peut rouler très vite, vous devez donc bien freiner. Comme d'habitude chez Ducati ils l'ont très bien équipé, équipant un jeu de disques de 320 mm mordus par Étriers radiaux Brembo M4.32 à quatre pistons commandé par une pompe radiale de la même marque. Le maître-cylindre d'embrayage est également radial maintenant et les pneus standard sont des Pirelli Diablo Rosso III.

Ducati Monstre 2021 018
Ducati Monstre 2021 018

La sensation de freinage est très bonne et hautement dosable. Les suspensions fonctionnent bien quand on pousse fort et nous permettent de prolonger le freinage pour bien freiner dans le virage. Le frein arrière n'est pas très dosable, mais ce qu'on a le moins aimé c'est sa position, très intérieurement. Il faut s'y habituer.

La réduction de poids a été plus que remarquable, avec une réduction de 18 kg qui est destinée à satisfaire à la fois les pilotes les plus experts qui veulent tirer le meilleur parti de leur mécanique et pour les novices qui veulent une moto facile et décisive dans laquelle pouvoir confiance. Moins de poids profite toujours à tout autre paramètreQue ce soit le dynamisme lors des changements de direction, la stabilité ou la puissance délivrée.

Ducati Monstre 2021 005
Ducati Monstre 2021 005

La figure sèche publiée par le Ducati Monster est maintenant seulement 166 kg à sec et 188 kg en ordre de marche. Par morceaux, la réduction de poids est à la charge de 1,9 kg sur le berceau, 1,6 kg sur le bras oscillant, 2,6 kg sur le moteur, 1,7 kg sur les roues et 4,5 kg sur le châssis. Pour ce nouveau Monster, Ducati a eu recours à des éléments coulés sous vide tels que le bras oscillant ou le châssis lui-même. Cette technique permet d'éliminer les éventuelles bulles dans la structure et de réduire l'épaisseur des parois métalliques sans compromettre la rigidité.

Au niveau de l'électronique il y a de nombreux ajouts standards, comme d'habitude à Borgo Panigale. Ainsi, le Ducati Monster comprend trois modes de conduite, ABS avec assistance en virage (trois niveaux) et roue arrière débrayable, antipatinage (huit niveaux), antiwheeling avec calibrage en virage (trois niveaux), Launch Control ou transmission semi-automatique bidirectionnelle.

Ducati Monster 2021 Essai 007
Ducati Monster 2021 Essai 007

Un package très complet qui fonctionne grâce au Plateforme de mesure inertielle IMU de Bosch qui est héritée des autres modèles de la marque. Quelque chose qui ne fait jamais de mal mais qui se remarque dans la pratique, surtout le modes de conduite intelligents avec une puissance délivrée en premier ajustée pour éviter les frayeurs ou l'antiwheelie qui semble manquer, mais garde tout sous contrôle. Nous donnons foi, car il y a eu un moment délicat dans un changement de pente inattendu dans lequel l'électronique a tout maintenu en ordre.

La Ducati Monster sera disponible en deux versions: Ducati Monster avec garniture rouge avec jantes noires, noire avec jantes noires et grise avec jantes rouges, et la Ducati Monster + avec les mêmes couleurs mais comprenant un capot de selle et une couverture de tableau de bord.. Le prix commence à partir du 11 590 euros pour le monstre et 11 990 euros pour le Monstre +.

Ducati Monstre 2021 025
Ducati Monstre 2021 025

Ce n'est pas exactement une chaussette nue abordable, mais c'est une chaussette nue très bien dotée. Elle est appelée à se mesurer aux autres options du segment des bicylindres moyens comme la nouvelle Aprilia Tuono 660 (10 850 euros), la BMW F 900 R (8 995 euros) ou la KTM 890 Duke (10 499 euros), mais elle est rivale également de la Yamaha MT-09 (9 899 euros) ou de la Triumph Street Triple R (9 900 euros).

Es más cara que todas las opciones disponibles, pero también, pero también es el paquete más completo entre motor, parte ciclo y electrónica, además de contar con una tradición mucho más extensa y un nivel de acabados premium del que sólo la Triumph puede estar a l'hauteur.

Ducati Monster 2021 Essai 002
Ducati Monster 2021 Essai 002

Ducati Monster 2021 - Bilan

7.1

Moteur 8 Vibrations 6 Changement 7 Stabilité 8 Agilité 9 Suspension frontale 7 Suspension arrière 6 Frein avant 8 Frein arrière 6 Confort du pilote 6 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 8 Esthétique 8

Pour

  • Philosophie du monstre
  • Moteur émoussé
  • Châssis précis et agile
  • Bonne électronique

Contre

  • Vibrations perceptibles
  • Position de la pédale de frein arrière
  • Suspension arrière un peu sèche
  • Ducati Monster 2021 - Fiche technique

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