Table des matières:

Nous avons testé l'Aprilia Tuono 660 : une nue pour la licence A2 qui diffère de la RS 660 par l'équipement et pas tant par le prix
Nous avons testé l'Aprilia Tuono 660 : une nue pour la licence A2 qui diffère de la RS 660 par l'équipement et pas tant par le prix
Anonim

Il y a longtemps qu'il a été annoncé officiellement, mais le Aprilia Tuono 660 a déjà atteint le marché. Et nous nous y sommes déjà mis pour partager nos premières impressions sur une moto que, honnêtement, nous voulions vraiment.

Cette sportive nue dérive directement d'une autre moto très séduisante, l'Aprilia RS 660 que nous avons testée il y a quelque temps et qui nous a laissé un très bon goût dans la bouche. Nous avons maintenant la difficile tâche de répondre à la question: RS 660 ou Tuono 660 ?

Aprilia Tuono 660: aspirant au trône du cou pour la carte A2

Aprilia Tuono 660 2021 005
Aprilia Tuono 660 2021 005

Aprilia a de nouveau suivi la même recette qu'elle utilisait depuis 2001 avec les Aprilia RSV à deux cylindres et la première Tuono: déshabiller les motos sportives de Noale pour créer des nus à barre large avec une véritable vocation aspirationnelle. Ils partagent une partie du cycle, la mécanique, pratiquement toute l'électronique et une esthétique similaire avec une combinaison plus serrée.

Mais cela ne veut pas dire que le Tuono 660 et le RS 660 sont le même vélo, pas du tout, il y a des changements notables. La première chose est évidemment la différence vestimentaire: l'Aprilia Tuono 660 dévoile une plus grande partie de sa mécanique à l'aide d'un carénage réduit, mais en réalité elle est bien plus habillée que ce que portent habituellement les vélos nus.

Aprilia Tuono 660 2021 036
Aprilia Tuono 660 2021 036

L'avant utilise un triple groupe optique divisé par un feu diurne en forme de pointe de flèche vers le centre, comme sur la RS 660, mais sur une face avant plus sobre. Le petit dôme fumé se trouve juste au-dessus du tableau de bord et la largeur totale est à peine supérieure à la largeur du phare lui-même. Tout l'éclairage est à LED.

Dans la vue latérale, nous avons des couvertures assez généreuses pour les radiateurs et une quille inférieure qui couvre complètement les basses. Ce ne sont pas des pièces à venir. La partie supérieure cache un carénage à double paroi avec fonction aérodynamique comme dans le sport tandis que la quille se prolonge pour abriter un système d'échappement qui est caché avec la sortie sur le côté droit.

Essai Aprilia Tuono 660 2021
Essai Aprilia Tuono 660 2021

Venant à l'arrière, les différences se dissipent avec une queue tout aussi pointue pour le nu et le sportif. La selle et le feu arrière pointu à LED sont identiques, avec un long support de plaque d'immatriculation qui sans échappement laisse conjointement une roue arrière très exposée et maintenue par un Bras oscillant asymétrique en aluminium robuste.

Une différence subtile mais toujours présente est que tandis que le repose-pieds (le pilote et le passager) sont dans la même position, dans le Tuono 660, ils sont recouverts de caoutchouc pour améliorer le confort de conduite.

Nu avec une saveur sportive

Aprilia Tuono 660 2021 019
Aprilia Tuono 660 2021 019

Nous sommes montés sur la nouvelle Aprilia Tuono 660 et avons réveillé le tonnerre qui était à l'intérieur après avoir appuyé sur le contact. Le moteur bicylindre caché à l'intérieur a un bruit perceptible Et en plus, ça sonne bien. Vous pouvez dire qu'il est arrivé en euros 5 fois, mais il semble toujours puissant.

Pendant que le moteur chauffe, on en profite pour se familiariser avec les (nombreuses) commandes d'une moto qui cache une partie électronique au niveau des meilleurs de la catégorie ou, encore, un pas de plus en termes de possibilités de réglages.

Aprilia Tuono 660 2021 018
Aprilia Tuono 660 2021 018

Comme l'Aprilia RS 660, la Tuono 660 utilise un tableau de bord entièrement numérique doté d'un écran TFT couleur regorgeant d'informations et de menus auxquels il est difficile de s'adapter au départ. La prise en main n'est pas particulièrement intuitive car il y a beaucoup d'options à manipuler, beaucoup d'informations et l'interface ne facilite pas la navigation.

Par exemple, pour accéder aux cinq modes de conduite, nous devrons utiliser les deux ananas (un ananas dressé anormalement gros, soit dit en passant). Il existe trois modes dans le groupe Route (Commute, Dynamique et Individuel -personnalisable-) et deux autres dans le mode Piste (Challenge et Time Attack -personnalisable-). À la fois pour passer de la route à la piste et pour ajuster les modes personnalisables, nous devrons nous arrêter.

Aprilia Tuono 660 2021 017
Aprilia Tuono 660 2021 017

Comme le RS 660, le Tuono 660 ressemble à un petit vélo. Encore plus dans ce cas où le carénage se dissipe, notre posture est plus droite et on dirait une moto plus basse. Malgré tout, la sensation est celle d'être encastré grâce à un triangle ergonomique très similaire au siège situé à 820 mm de hauteur et les jambes serrées dans un réservoir sculpté. Le siège est large et confortable, et avec un bon butt stop.

De son côté, le guidon est posé sur des élévateurs notables et sa double hauteur laisse nos mains en position ouverte et avec un très bonne sensation de contrôle de manœuvrer en restant immobile. On actionne le levier d'embrayage (actionné par câble, dans une position très éloignée et sans réglage) et on le met en premier. Nous sommes sortis. Tout semble facile.

Aprilia Tuono 660 2021 014
Aprilia Tuono 660 2021 014

Les premières sensations se confirment dès les premiers mètres en ville. Il est vrai que nous n'avons pas eu beaucoup de chance dans ce premier contact avec le modèle, puisque nous avons parcouru la première moitié du parcours avec de l'asphalte trempé (là où correspond justement le seul point photo de la journée). Dans un environnement aussi défavorable, le Tuono 660 est facile à vivre et pas intimidant.

Comme nous ne pouvions pas nous concentrer sur d'autres aspects, nous tirions les premières conclusions: la position est confortable bien que la selle vous tire un peu sur le guidon, le toucher du changement est dur et sec, vous atteignez très bien le sol avec 170 cm de hauteur et se sentir léger dans la circulation urbaine avec votre 163 kg à vide et 183 kg en ordre de marche.

Aprilia Tuono 660 2021 Essai 006
Aprilia Tuono 660 2021 Essai 006

Au fil des kilomètres, le sol s'est asséché et nous avons pu explorer un peu plus les qualités de cet italien. Ni trop car le parcours organisé par la marque a eu moins de succès que d'habitude. Les la sensation de direction est agile, répondant aux commandes du guidon large qui nous permet de faire un bon levier. En même temps, il semble stable, bien que peut-être pas aussi stable qu'il le devrait par rapport à la version R dont il est dérivé.

Aprilia a fait un excellent travail avec le châssis double faisceau en aluminium et une partie cycle qui, sans être époustouflante, est même suréquipée pour son public cible. Quelque chose que nous avons déjà vu dans le RS 660 mais qui, pour une raison quelconque, n'est pas si solide dans son ensemble dans le Tuono 660.

Je m'explique. Nous sommes face à une moto conçue pour les utilisateurs de carte A2, jeunes, avec peu d'expérience. Malgré cela, les Noale proposent un ensemble avec un très bon châssis et bras oscillant hérité de l'expérience d'Aprilia en compétition, Fourche inversée Kayaba un peu plus simple que dans la RS 660 et monoamortisseur avec des réglages différents, à la fois réglables et avec une touche plus axée sur un style sportif que sur le confort (même si ce ne sont pas non plus des suspensions inconfortables).

Aprilia Tuono 660 2021 015
Aprilia Tuono 660 2021 015

La même chose se produit avec les freins, dans lesquels un double disque avant de 320 mm est mordu par Étriers Brembo à quatre pistons radiaux et une pompe radiale de la même marque montée sur le guidon. C'est une base avec laquelle vous pouvez même entrer sur le circuit et vous amuser avec des garanties sans avoir besoin d'aller vers des motos beaucoup plus puissantes, beaucoup plus chères et plus difficiles à contrôler.

Nous avons un peu laissé le moteur pour la fin car bien qu'il perde un peu de puissance dans son adaptation au monde nu, il conserve les mêmes arguments que nous avons déjà vus dans la RS 660.

L'Aprilia Tuono 660 est équipée d'un bicylindre parallèle dérivé du V4 que roulent les gros vélos de la maison, mais sectionné au sommet de son V. C'est une hélice de 659 centimètres cubes et qui est bien compressée (13,5: 1) pour générer 95 ch et 67 Nm de couple. C'est-à-dire 5 CV de moins que dans la voiture de sport.

Aprilia Tuono 660 2021 037
Aprilia Tuono 660 2021 037

Cette découpe est à peine perceptible au quotidien car elle a été ajustée en haut. Le rendu du moteur est correct sur tout le régime, mettant en avant un contenu contenu mais généreux qui signifie qu'avec le poing droit tourné à fond, ils sonnent comme la gloire.

Le caractère du moteur est vif et très réactif aux commandes d'accélérateur (par fil) pour peu qu'on le prenne dans la configuration la plus agressive de l'électronique. Il est un moteur élastique Elle tourne bien par le bas et on ne remarque cette coupure de courant que lorsqu'on arrive à la coupe, où elle s'estompe progressivement.

Ce génie est accentué par un développement un peu plus court que dans la version sport en raison de son orientation plus sur la route que sur la piste.

Aprilia Tuono 660: du plaisir à l'italienne avec une marge de progression

Aprilia Tuono 660 2021 031
Aprilia Tuono 660 2021 031

Les courbes que nous avons pu faire avec n'ont pas été nombreuses ni en bon état, nous ne pouvons donc pas encore établir de verdict clair (il faudra attendre un test complet), mais La Tuono 660 est une moto accessible pour les plus récents mais en même temps avec un niveau de plaisir qui peut satisfaire les plus expérimentés.

Oui, nous avons remarqué qu'au moins dans notre unité qui n'avait pas fini de filmer il y avait une perception quantité notable de vibrations sur le guidon et les repose-pieds. Quelque chose dont nous ne nous souvenons pas comme ça dans l'Aprilia RS 660 et qui pourrait être dû au faible kilométrage.

Autre point à noter à propos de l'Aprilia Tuono 660, le package électronique est plus contenu que celui équipant la version sportive. Au lieu d'une plate-forme de mesure inertielle à six axes monter un des deux essieux, limitant les possibilités de vos aides à la conduite.

Aprilia Tuono 660 2021 010
Aprilia Tuono 660 2021 010

Dans ce modèle nous n'avons pas d'ABS avec assistance en virage, ni d'éclairage dynamique, ni de quickshifter (Bien qu'Aprilia en vende un en option). Il conserve les cinq modes de conduite, l'antipatinage, l'ABS, l'antiwheeling, la régulation du frein moteur et le régulateur de vitesse.

Cette décision d'économie a été prise pour pouvoir allouer un peu plus de budget pour améliorer les finitions d'un modèle où, de par sa nature de moto nue, il y a plus de pièces en vue, et c'est vrai que la qualité perçue semble un petit pas en avant dans le Tuono 660 que dans le RS 660.

Aprilia Tuono 660 2021 016
Aprilia Tuono 660 2021 016

Sur la protection aérodynamique il y a évidemment de nombreuses différences. Le petit écran nous protégera au maximum jusqu'au nombril donc pour être un peu protégé il va falloir s'aplatir sur le tank.

Bref, l'Aprilia Tuono 660 est une moto qui peut se limiter au permis A2 qui Il est très bien équipé mais peut également être amélioré à la fois dans l'équipement et dans certains détails que nous devrons attendre pour confirmer dans une analyse complète dans une unité avec plus de kilomètres. Il nous faut plus de kilomètres, plus de photos, plus de courbes et moins d'eau pour faire un bon test.

Et on dit marge d'amélioration car on parle d'une moto de 10 850 euros, seulement 500 euros de moins qu'une Aprilia RS 660 (11 350 euros) bien mieux équipée et plus précise. Peu de différence de prix pour les différences substantielles que l'on trouve au préalable entre l'un et l'autre.

Et la même chose se produit si on l'affronte face à ses concurrentes comme la Triumph Street Triple R (9 900 euros), la KTM 890 Duke (10 499 euros), la BMW F 900 R (8 995 euros) ou la Ducati Monster (11 590 euros), des motos qui o ils sont beaucoup moins chers ou mieux équipés ou plus performants ou plusieurs de ces choses en même temps. Désormais, esthétiquement, l'Aprilia Tuono 660 l'emporte par un écrasant.

Aprilia Tuono 660 2021 035
Aprilia Tuono 660 2021 035

Aprilia Tuono 660 2021 - Évaluation

6.8

Moteur 7 Vibrations 6 Changement 6 Stabilité 7 Agilité 8 Suspension frontale 6 Suspension arrière 6 Frein avant 8 Frein arrière 6 Confort du pilote 7 Confort des passagers N / A Consommation N / A Finitions 7 Esthétique 8

Pour

  • Moteur agile
  • Engagement de suspension
  • Freinage puissant
  • Esthétique différenciée

Contre

  • Vibrations perceptibles
  • L'électronique à améliorer
  • Changement de vitesse difficile et pas de quickshifter
  • Levier d'embrayage sans réglage
  • Aprilia Tuono 660 2021 - Fiche technique

    On a testé l'Aprilia Tuono 660: une nue pour le permis A2 qui se sépare de la RS 660 par l'équipement et pas tant par le prix

    • Flipboard
    • E-mail

    Les sujets

    • Nu
    • Zone d'essai
    • Aprilia
    • Aprilia Tuono 660

Conseillé: