Nous avons testé les Peugeot Metropolis GT et SW : deux lions jumeaux avec 36 CV pour le permis voiture et une énorme capacité de chargement

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

L'automne dernier, nous avons rencontré le nouveau Peugeot Métropole 400, et c'est désormais au tour de la gamme trois roues du constructeur français de s'étoffer avec l'intégration de la Versions GT et SW.

Chez Peugeot Motocycles ils ont été à l'écoute de leurs clients et proposent désormais deux modèles différents qui partagent la même base mais avec une proposition indépendante: d'une part une version plus sportive, et de l'autre la variante avec un plus grand espace de chargement sur le marché grâce à un coffre intégré.

Peugeot Metropolis 400 GT et SW: et il y en a trois

Comme il n'y a pas deux sans trois, comme le dit l'adage, Peugeot a sorti de sa manche deux nouvelles versions du Metropolis 400. Son scooter à trois roues prend désormais de nouvelles formes et s'écarte du modèle conventionnel pour répondre à des goûts très différents..

D'une part, nous avons le Peugeot Métropole 400 GT, une variante qui hérite de l'expérience des versions précédentes RS ou RX-R pour plaire à ceux qui recherchent un caractère plus racing sans compromettre la fonctionnalité d'un véhicule qui ne devrait être que cela: pratique.

Ainsi, la Metropolis 400 GT arbore un nouveau style sombre, mettant en vedette le nouveau couleur gris titane satiné avec des contrastes jaunes, dans le style de la nouvelle Peugeot 508 PSE 360 ch et des logos en noir. Le look sinistre est complété par un pare-brise court fumé.

D'autres détails spécifiques qui complètent cette version GT sont les guidon élévateur nu, dans le style des motos nues et maintenu par une plaque robuste avec le logo bien visible. Le couvercle en métal avec inserts en caoutchouc pour le sol plat est assorti. Un casque intégral s'adapte à l'arrière et sous le siège il y a plus d'espace de rangement.

Pour le Metropolis 400 SW chez Peugeot ils ont joué le tour justement de satisfaire ceux qui voulaient plus d'espace de chargement, mais au lieu de placer un coffre ont intégré une capuche comme s'il s'agissait d'un corps de famille dans l'une de leurs voitures, ils partagent donc la désignation SW.

L'arrière de cette variante est beaucoup plus volumineux, mais à la place, nous avons un espace de chargement où nous pouvons placer deux casques qui se chevauchent (bien que nous n'ayons pas pu vérifier que les plus aérodynamiques s'adaptent bien) en gardant de l'espace sous le siège pour ranger un ordinateur portable, une veste fine ou d'autres objets.

Le capot s'ouvre à distance de l'arrière du bouclier, et à l'intérieur il y a un petit couvercle pour séparer les deux espaces ou pour que les casques ne se touchent pas pour éviter les rayures. La fermeture est manuelle, et elle ne fonctionne pas toujours comme on a pu le voir dans certaines des unités disponibles.

Les deux versions sont bien équipées avec la technologie de démarrage sans clé, le verrouillage centralisé pour toutes les serrures et un tableau de bord i-Connect avec un grand écran TFT numérique entre deux cadrans analogiques, animations dans le style des voitures particulières de la marque au lion et compatibilité smartphone.

Nous avons pu vérifier cette connectivité via l'application via un processus de liaison un peu fastidieux et que comme d'habitude on ne voit pas trop d'utilité au delà de recevoir les instructions GPS à l'écran. Certaines instructions qui ont fonctionné lors de cet atterrissage ont fonctionné jusqu'à ce qu'il recalcule à la deuxième intersection et que le reste du trajet ait été gelé.

Deux lions jumeaux au caractère différencié

Au niveau mécanique il n'y a pas de changements. Les Peugeot Metropolis 400 GT et SW utilisent la même base qui a été lancée l'année dernière pour surmonter l'Euro 5. C'est-à-dire un moteur monocylindre de 399 centimètres cubes qui offre une puissance de 36 ch et 38,1 Nm de couple.

Avec ces chiffres, les deux Métropoles se déplacent avec aisance aussi bien dans les zones urbaines qu'interurbaines, avec une livraison puissante d'électricité à partir d'un régime très bas et avec un bien étiré. Un étiré qui, en plus, est absent de vibrations grâce à un moteur qui fonctionne de manière veloutée. Curieusement, à l'arrêt, il se tortille un peu plus mais une fois démarré, il se ramollit.

Nous ne pouvons pas oublier que nous sommes face à un tricycle et que dans la version standard déjà homologué 271 kg à vide. Nous n'avons pas les données de poids de ces deux nouvelles versions mais elles homologuent la même figure. En fait, la GT aura un poids similaire et la SW sera un peu plus lourde.

Avec environ 300 kg en ordre de marche et une masse considérable sur l'essieu avant, les deux Metropolis 400 ressentent une direction lourde à basse vitesse, avec beaucoup d'intercia pour casser la verticalité surtout en position debout. Vous devez le déplacer de manière décisive et prendre le point, une fois que vous avez atteint la sécurité offerte par le fait d'avoir deux roues à l'avant aide beaucoup quand il s'agit de déambuler.

L'avant marche bien et vous ne vous sentirez jamais poussé par l'arrière lors de l'accélération, vous remarquerez cette lourdeur entrant fortement dans certaines courbes, remarquant que la partie avant force l'extérieur, mais basé sur le contre-guidon, il est résolu rapidement. Le SW semble un peu plus lourd de manière prévisible en raison de l'augmentation du poids.

Dans la section suspension, le travail est bon et à cause du peu que nous avons pu tester ces deux versions dans le contact pris organisé par la marque nous n'avons pas remarqué d'avantages dans le changement apporté à l'arrière.

Désormais, le simple double amortisseur du modèle de base a été remplacé dans les deux versions par une paire de amortisseurs avec cartouche de gaz séparée et le contrôle de la régulation par la roulette. Le réglage est plus simple mais en pratique et en ville nous n'avons pas perçu d'amélioration substantielle.

En général, les deux sont confortable et facile à déplacer en déplacement, avec un bon équilibre entre régularité pour tenir les masses et confort. Il faut garder à l'esprit que l'on roule à trois roues lorsqu'on aborde un nid-de-poule ou s'approche d'un trottoir, ou encore au pied d'un autre automobiliste arrêté à un feu car on peut lui marcher dessus si on s'en approche trop. Cela nous est arrivé. Ils nous ont pris le pied.

L'ensemble de frein ne reçoit pas de changements. Nous avons un système de freinage ABS à double canal qui équipe deux disques avant de 230 mm avec étriers à simple piston et un disque arrière de 240 mm. A la commande du levier avant, le freinage est puissant et dans les très fortes décélérations l'ABS peut sauter mais sans perdre à aucun moment sa stabilité. Soit dit en passant, en cas de freinage très fort, les avertissements sont activés comme une alerte.

Le frein de roue arrière a un comportement moins efficace, faisant rapidement sauter l'ABS. Il a également un frein de stationnement électrique caché qui s'active en déplaçant le bouclier du lion sur le guidon dans la version SW (comme dans la version normale); dans la GT, lorsque le guidon est dépouillé, ce bouton devient dans un petit logement sous la direction.

Peugeot Metropolis 400 GT et SW: la solution française de mobilité

Bref, les nouvelles Peugeot Metropolis 400 GT et SW sont une manière intelligente pour la marque française de compléter sa gamme et son offre produits avec un caractère très différent avec le même point de départ.

C'est un produit très intéressant pour les utilisateurs de permis de voiture qui veulent un véhicule agile pour se déplacer sans retirer son permis moto, et qui veulent un produit solvable aussi bien en ville que sur route, et qui apprécient un produit bien fini.

En retour, ils devront être prêts à payer le prix fort car la Metropolis 400 GT coûte 9 890 euros et Metropolis 400 SW 9 995 euros. C'est-à-dire que les nouvelles versions sont 400 et 505 euros plus chères que la Peugeot Metropolis 400 dans une finition Allure à partir de laquelle les deux partent. Ce n'est pas une grande différence de prix mais une grande différence de caractère.

Son grand concurrent va être le Yamaha Tricity 300, un scooter à trois roues notamment moins cher (8 099 euros) et plus léger (239 kg en ordre de marche), mais en même temps moins puissant de 27 ch et peut-être pas si bon. esthétiquement exécuté, même si c'est une question de goût.

Peugeot Metropolis GT et SW 2021 - Bilan

7.0

Moteur 7 Vibrations 7 Changement 7 Stabilité 8 Agilité 6 Suspension frontale 7 Suspension arrière 6 Frein avant 7 Frein arrière 6 Confort du pilote 8 Finitions 7 Esthétique 8

Pour

• Stabilité de l'essieu avant
• Moteur à solvant
• Capacité
• Bonnes finitions

Contre

• ABS arrière intrusif
• Direction lourde à basse vitesse
• Suspensions en virage souples
• Prix élevé

Peugeot Metropolis GT et SW 2021 - Fiche technique

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