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Nous avons testé le nouveau Honda X-ADV : le SUV moto a 57 ch, un caractère tout-terrain et fonctionne comme un scooter
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Vidéo: Nous avons testé le nouveau Honda X-ADV : le SUV moto a 57 ch, un caractère tout-terrain et fonctionne comme un scooter

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Vidéo: 2023 Honda X-ADV 750 - Test 2024, Mars
Anonim

Un oiseau rare revient à la charge. Les Honda X-ADV C'est une de ces motos extrêmement atypiques mais qui a un quelque chose de particulier. Normal. C'est ce qui arrive quand Honda se consacre à être Honda et à créer des motos en inventant des segments inexistants; dans ce cas une sorte d'hybride entre vélo de trail et scooter.

Cette nouvelle génération de X-ADV est renforcé avec un peu plus de puissance profitant de l'entrée de gamme Euro 5, avec une proposition plus complète qu'auparavant mais avec la même philosophie de facilité d'utilisation, d'extrême polyvalence et d'attitude différenciée.

Honda X-ADV: ni scooter ni trail

Essai Honda X Adv 2021 014
Essai Honda X Adv 2021 014

La vérité est qu'esthétiquement, il semble qu'ils n'aient pas été trop compliqués chez Honda, mais si nous commençons à regarder les détails ici et là, nous pouvons voir comment les Japonais ont fait l'un de leurs travaux typiques. affiner un produit qui était déjà très bien réalisé.

En apparence, le Honda X-ADV est un modèle qui se démarque par naviguer dans le no man's land, associant des fonctionnalités issues à la fois du monde des scooters et des vélos de piste, et qui dans les deux cas ont été finement ajustées pour obtenir un résultat final encore plus convaincant pour l'utilisateur final.

Ainsi, la partie extérieure du X-ADV se caractérise par une façade de même configuration avec phare double LED avec technologie DRL plus mince et avec des formes plus modernes, un nez large, des ailes basses près de la roue et les bras de fourche dorés exposés.

Honda X Adv 2021 Essai 019
Honda X Adv 2021 Essai 019

Ci-dessus, nous pouvons voir les aspects dans lesquels Honda a cherché à prendre soin du pilote pour améliorer l'ergonomie et le confort de conduite avec un écran réglable manuellement (à l'arrêt, alors que le déplacement est impossible) et les rétroviseurs placés sur le guidon au lieu d'être fixés au carénage. Un succès ce dernier.

Dans la partie centrale, nous avons des plates-formes pour les pieds, les repose-pieds passagers sont deux plates-formes pliantes entièrement intégrées à l'ensemble et un tunnel central relativement bas sur laquelle nous pouvons passer notre jambe pour grimper.

Pendant ce temps, le siège est d'un seul tenant et à l'intérieur il se cache écart qui a gagné en capacité, atteignant désormais un total de 22 litres suffisant pour abriter un casque de type trail, ainsi que quelques outils et une connexion USB type-C.

Essai Honda X Adv 2021 001
Essai Honda X Adv 2021 001

Les barres métalliques pour protéger les côtés, les protège-mains, les poignées chauffantes et les antibrouillards font partie du package. équipement optionel. Ce qui est standard, c'est la boîte à gants sur le côté droit du bouclier.

Une boite à gants qui n'était pas là avant (car il y avait le frein de parking qui est maintenant sur le guidon) bien que perd une grande partie de sa capacité En ce qui concerne celui que le Forza 750 monte et qui, comme dans celui-ci, n'a toujours pas de serrure. Il fait 1,2 litre et n'est pas très utilisable en raison de sa forme inclinée vers l'arrière.

Bien qu'ils partagent la mécanique, il existe d'autres caractéristiques de différenciation entre le Forza 750 et le X-ADV, telles que les jantes qui dans ce modèle sont encore faites de rayons en acier et les routes avec des pneus mixtes. L'échappement de polarisation du côté droit est identique, mais il s'adapte vraiment beaucoup mieux au X-ADV.

Encore plus de technologie mais une ergonomie perfectible

Essai Honda X Adv 2021 007
Essai Honda X Adv 2021 007

Les vrais changements surviennent lorsque nous nous mettons à votre disposition. Les siège est positionné à une hauteur de 820 mm du sol, ce qui est assez bas, même si nous n'avons pas réussi aussi bien que nous le pouvions car la partie inférieure est large et plus dans ce cas avec les barres de protection dépassant des côtés.

Le siège a été repensé entièrement avec un triple objectif: être plus confortable, améliorer la facilité de montée et offrir une meilleure intégration des jambes si l'on roule debout sur les repose-pieds de type enduro qui sont encore en option.

Le guidon est une pièce à double hauteur qui est placée sur des élévateurs métalliques surélevés et qui laisse voir le système de suspension avant robuste, mais un peu plus loin se trouve le grand saut évolutif du X-ADV: un Tableau de bord entièrement numérique de 5 pouces.

Essai Honda X Adv 2021 027
Essai Honda X Adv 2021 027

Pour démarrer, il suffit d'appuyer sur le bouton situé derrière le guidon et qui sert de contact, puisqu'il intègre des normes système sans clé. À partir de là, nous pouvons plonger dans une infinité de paramètres à configurer avec quatre modes d'affichage, quatre couleurs d'arrière-plan et quatre options d'affichage partiel dans lesquelles nous pouvons à notre tour choisir les informations que nous voulons voir.

Le contrôle s'effectue au moyen des commandes croisées sur l'ananas gauche, d'une touche Fn et d'une touche spécifique pour basculer entre les cinq modes de conduite disponibles: Standard, Rain, Gravel, Sport et User, que nous pouvons configurer sur mesure. Chacun de ces modes agit sur la puissance délivrée, le frein moteur, le contrôle de traction (ou contrôle de couple comme l'appelle Honda), le fonctionnement de la boîte de vitesses et l'intrusion ABS.

Essai Honda X Adv 2021 031
Essai Honda X Adv 2021 031

Nous nous mettons en mouvement et lorsque nous démarrons le moteur du Honda X-ADV, nous avons à nouveau le même son rauque qui nous accompagnait dans le Forza 750 et qui révèle sa nature hybride. Tout comme votre position à laquelle il faut s'habituer un peu car les mains sont hautes et relativement en avant comme dans un trail, le siège est un scooter avec la crosse en arrière et les pieds en avant vers l'avant des plateformes.

Certaines plateformes qui ont retenu notre attention car semblent avoir perdu un peu d'habitabilité, ou du moins ils l'ont comparé au Forza 750 puisque dans le X-ADV, les pieds finissent par dépasser des côtés.

Honda X Adv 2021 Essai 012
Honda X Adv 2021 Essai 012

L'ergonomie est correcte, avec une posture qui nous laisse le dos droit, les pieds en avant et les mains hautes. La couverture de l'écran est correcte, il couvre bien le casque dans sa position la plus haute et moins les épaules car il est étroit. Quelque chose qui génère aussi certaines turbulences.

Nous n'avons pas trouvé l'utilisation de l'ananas gauche si ergonomique. Sa forme carrée et très volumineuse nous fait lâcher partiellement la main pour actionner certaines commandes et les boutons + et - pour agir sur le changement de vitesse ne sont pas au meilleur emplacement possible.

Le jour où Honda a introduit le concept SUV sur les motos

Essai Honda X Adv 2021 002
Essai Honda X Adv 2021 002

Comme il n'y a pas d'embrayage, le ressenti initial est d'un certain respect pour sa réactivité à basse vitesse, mais le X-ADV lève rapidement les doutes avec un fonctionnement très fin et dosable lors des manœuvres à partir de l'arrêt. Ce n'est que lorsque nous venons de commencer que nous pouvons remarquer une traction plus forte du compte, mais c'est quelque chose de spécifique.

Déjà en terrain ouvert, le Honda X-ADV commence à montrer davantage son côté polyvalent Et c'est qu'il suffit d'accorder son oreille pour se rendre compte qu'il s'agit de quelque chose de plus qu'un scooter. Le bruit du moteur se fait entendre et un changement de vitesse retentit qui monte et descend au fur et à mesure que la vitesse varie.

Honda X Adv 2021 Essai 004
Honda X Adv 2021 Essai 004

Dans ses entrailles se cache une mécanique non conventionnelle également dans le segment des scooters, avec un moteur bicylindre en parallèle avec un seul arbre à cames en tête et une cylindrée de 745 cm3. Il est associé à une boîte de vitesses à six rapports gérée électroniquement au moyen d'un système à double embrayage et transmet la puissance à la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne.

C'est-à-dire que nous n'avons pas de moteur à bras oscillant, ni trace d'embrayage centrifuge (variateur), ni de courroie crantée pour la transmission finale. C'est une recette qui était déjà sortie par la Honda Integra en 2013 et qui a évolué et s'est améliorée au fil des ans.

Essai Honda X Adv 2021 023
Essai Honda X Adv 2021 023

Ses chiffres ont également évolué et désormais le X-ADV en plus de passer la réglementation Euro5 est également plus performant qu'avant. Le gain d'environ 4 CV porte le scooter-trail jusqu'à 57,8 CV de puissance maximale et 69 Nm de couple, le plaçant bien au-dessus du Yamaha T-MAX et de ses 46,5 ch et 55,7 Nm.

En les transmettant à l'asphalte, le Honda X-ADV développe une mise en scène énergique du poing droit et délivrée avec linéarité, avec la boîte de vitesses entraînant le moteur à travailler dans la plage optimale, que l'on recherche une conduite silencieuse, des tours plus courts ou vif, atteignant presque la ligne rouge.

Essai Honda X Adv 2021 029
Essai Honda X Adv 2021 029

La boîte de vitesses fait varier son fonctionnement en fonction du mode choisi, se rapprochant ou s'éloignant de la ligne rouge et s'adaptant aux exigences de la poignée droite. Si nous voulons, nous pouvons le prendre Mode manuel et agir sur les cames pour avoir un meilleur contrôle et anticiper les manœuvres. Dans ce cas, la réponse est quasi immédiate et, de plus, elle ne saute pas aux pieds à l'approche du surrégime; vient au tribunal.

Ayant exactement le même moteur et presque le même poids que le Honda Forza 750 (235 kg pour le Forza et 236 kg en ordre de marche pour le X-ADV, 3 kg de moins qu'avant), nous avons davantage apprécié la façon dont le X-ADV bouge. Il existe des différences dans la partie cycle et dans les réglages des suspensions, mais peut-être en raison de la plus grande course des suspensions et d'une position avec un plus grand contrôle sur le guidon, ils nous encouragent à appliquer un style plus agressif sur l'asphalte.

Essai Honda X Adv 2021 011
Essai Honda X Adv 2021 011

Pour cette génération, il y a plus de changements internes, avec un transmission qui a raccourci les trois premiers rapports pour améliorer l'accélération et les trois derniers ont été allongés pour offrir plus de confort et une consommation moindre.

L'ensemble choisi pour la partie cycle montre une certaine vocation tout-terrain, avec un Fourche avant inversée Shora BPF et monoamortisseur de même marque ancrés par bielles, avec respectivement 153 et 150 mm de débattement (33 et 30 mm de plus que sur le Forza respectivement).

Essai Honda X Adv 2021 017
Essai Honda X Adv 2021 017

Son comportement est progressif, avec une première section tirante douce qui durcit au fur et à mesure de l'épuisement du parcours. Sur route, ils se comportent de manière neutre, lissant les oscillations et aidant à maintenir une bonne précision de direction. La suspension arrière nous a paru un peu sèche, surtout lorsque nous avons quitté l'asphalte.

Car nous avons aussi testé son comportement sur des chemins de terre qui ont atteint au maximum une difficulté moyenne et oui, il faut reconnaître que le Honda X-ADV a certaines qualités qui permettent de sortir du noir et même s'amuser dans cet environnement.

Essai Honda X Adv 2021 042
Essai Honda X Adv 2021 042

La boîte de vitesses sans embrayage à conduire facilite grandement la vie surtout aux moins expérimentés lors de l'attaque de manœuvres compliquées, mais en même temps on perd un peu de précision si on veut quelque chose de similaire à cette gestion précise de l'embrayage basée sur le levier gauche.

Dans cette génération nous avons perdu le bouton G qui a éliminé le patinage de l'embrayage pour une réaction plus directe; il se trouve maintenant dans les options de configuration de l'alimentation électrique, entre les deux niveaux supérieurs. Nous n'avons pas aimé que ce mode G ne puisse plus être activé à pleine puissance.

Essai Honda X Adv 2021 022
Essai Honda X Adv 2021 022

Concernant la posture debout, donc marron, la posture sur les quais n'est pas confortable puisque nous oblige à mettre les pieds très en avant. Si le client souhaite faire ce type d'utilisation, le plus raisonnable est d'installer les repose-pieds optionnels de type enduro plus en arrière.

Dans l'équipement de freinage, il y a également des changements par rapport au Forza 750, car dans ce X-ADV un double disque avant plus petit de 296 mm, peu par étriers radiaux à quatre pistons. Sa puissance est correcte, sans vantardise, même s'il nous manque un peu plus de toucher et de dosage sur le frein avant. L'arrière nous a semblé avoir plus qu'assez de puissance pour la plupart des freinages et avec la valeur ajoutée qu'il ne fait pas reculer le X-ADV.

Essai Honda X Adv 2021 025
Essai Honda X Adv 2021 025

Pour clôturer avec la partie cycle, les jantes conservent les mêmes dimensions de pneus avec une configuration inhabituelle: 120 / 70-17 et 160 / 60-15, bien que dans ce cas elles soient jantes à rayons en acier convient aux pneus tubeless mixtes. Pneus Bridgestone Trail Wing qui se comportent raisonnablement bien sur route et hors route.

Honda X-ADV: 12 150 euros pour le summum de la polyvalence

Honda X Adv 2021 Essai 008
Honda X Adv 2021 Essai 008

Après une bonne poignée de kilomètres avec le Honda X-ADV ayant fait toutes sortes de conduites sur route et hors route, la consommation finale qui nous a jetés a été de 4,2 litres aux 100 km. Un chiffre qui pourrait être meilleur avec le peu de soin que l'on a avec le poing droit car le Forza 750 tombe facilement sous les 4 litres.

Après l'avoir essayé et avoir fait de nombreux kilomètres sur le Honda X-ADV on a toujours le même sentiment de dissonance cognitive: d'un côté nous avons aimé toute la palette de possibilités qu'il offre, au contraire on ne sait toujours pas comment le cataloguer ni avec quoi on peut le comparer. Bien que cela soit un segment en soi, cela ne doit pas nécessairement être une mauvaise chose.

Honda X Adv 2021 Essai 016
Honda X Adv 2021 Essai 016

Le prix du Honda X-ADV commence à 12 150 euros avec quatre couleurs au choix: gris perle, noir graphite, argent mat et rouge Grand Prix. Un prix un peu difficile à relativiser car on ne peut pas le comparer à d'autres motos équivalentes. Un trail moyen avec un équipement similaire peut être moins cher et un Yamaha TMAX 560 est un peu plus cher, mais ce n'est ni l'un ni l'autre.

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