Nous avons testé l'Ariic 318 : un scooter moyen abordable pour le permis A2 avec une caméra frontale mais manquant de puissance

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Nous avons une nouvelle marque dans le segment des scooters moyens. Il vient de la main du géant Qianjiang, dernier partenaire de Harley-Davidson et propriétaire de Benelli, Keeway, KSR, Orcal ou Generic. Maintenant, ils ont aussi Ariic et ce scooter Ariic 318 dont nous devons parler aujourd'hui.

Nous avons fait de nombreux kilomètres avec ce 318 et nous avons trouvé un scooter agressif à l'extérieur et conforme à l'intérieur. Un pari risqué qui cherche des nuances premium pour une machine à cartes A2 avec un prix très raisonnable ce qui est loin de la barrière psychologique des 5 000 euros.

Ariic 318: fait ses débuts sur la carte A2

Il n'y a pas d'historique d'Ariic sur notre marché. Cette Ariic 318 est la première incursion de la marque en Europe Et il le fait d'une manière doublement audacieuse. D'une part, l'étape logique serait de rechercher une acceptation facile et des chiffres de vente élevés en entrant avec un modèle de 125 centimètres cubes, mais non. Ariic a opté pour la carte A2.

En plus, c'est une évidence: esthétiquement c'est un scooter avec une très bonne accroche. C'est un Configuration de style GT, des dimensions généreuses et un design avant-gardiste auquel on ne peut s'empêcher de trouver certaines similitudes avec certaines références du segment des scooters: Kymco Super Dink ici, AK 550 là, et bien sûr, un Yamaha TMAX ne pouvait pas manquer.

De face, un regard avec double phare et technologie LED DRL qui lui donnent une présence comme un personnage de bande dessinée maléfique. Le bouclier avant est haut et a des panneaux très marqués sur les côtés avec une grande partie du poids tombant sur de grandes pièces en forme de losange.

En réalité, tout est angulaire sur cette Ariic, du garde-boue avant à la visière avant, les rétroviseurs ou les moulures qui intègrent les clignotants avant dans la carrosserie. Au sommet un écran de bonnes dimensions bien que sans possibilité de réglage.

Les le tableau de bord garde un style simple et fonctionnel avec un double cadran analogique et un affichage numérique au centre. À gauche, nous avons la vitesse et à droite les révolutions, tandis qu'au centre, l'écran nous offre les bonnes informations: horloge, tension, partiels, compteur kilométrique et deux graphiques pour la température du carburant et du liquide de refroidissement.

Vers le milieu du scooter et profitant de l'occasion pour monter pour voir comment on se sent, nous avons de grandes plates-formes pour le conducteur, un siège large avec une butée arrière (située à Hauteur 790 mm, il atteint bien le sol mais pas de manière exceptionnelle car il se sent large) et quelques moulures qui ressemblent à un châssis banane (bonjour, Yamaha TMAX). Le plancher est correct malgré le grand tunnel central.

Pour le passager il y a une bonne place dans le siège, il a deux poignées indépendantes pour saisir avec un toucher ferme et le repose-pieds déroulants ils sont loin en avant et éloignés l'un de l'autre, ce qui donne une position pas trop confortable.

La capacité de charge est correcte. Sous le siège s'adapte à un casque intégral, un jet et rien d'autre. Livré avec un tapis de souris et un éclairage, ainsi qu'une pochette à outils en tissu. Nous n'avons pas aimé le système d'ouverture avec un étouffoir qui danse trop. Il y a aussi une boîte à gants rembourrée au centre du bouclier et un compartiment de rangement sur le côté gauche. À la fois sans clé et avec une sensation fragile pour les systèmes d'ouverture.

Et nous arrivons à l'arrière. Il continue d'utiliser un style agressif avec une grande lumière LED avec verre fumé qui ajoute une touche sophistiquée à celle qui accompagne un vraiment super calme sur le côté droit. Perd du glamour avec un garde-boue / support de plaque d'immatriculation trop enveloppant.

Esthétiquement il est curieux. Nous avons aimé la façon dont Ariic a osé des lignes dures par le créateur Alessandro Tartarini (exItaljet), en plus de bons détails tels que les rétroviseurs rabattables, les deux prises USB et les poignées réglables. On a moins aimé que la qualité des matériaux soit un peu juste malgré le fait qu'ils aient essayé de proposer des finitions bien choisies avec des textures différenciées.

Facilité d'utilisation avec un moteur évolutif

On se lance avec l'Ariic 318. Il s'anime de façon traditionnelle, avec une clé, et avec un seul cylindre son de quatre fois de toujours et émettant quelques vibrations. Simplicité au format scooter: accélérer, tourner, freiner. Manipulation intuitive avec une agilité correcte.

Contrairement à ce qu'il peut sembler, l'Ariic 318 ne mesure pas 318 cm3. Ce nom est tiré d'une autoroute chinoise de 6 000 km sur laquelle le projet a été piloté pendant sa phase de développement. En fait le Le monocylindre quatre temps Euro 5 qu'il équipe a une cylindrée de 276 cc, ce qui le place au-dessous de certains concurrents directs ou références dans le segment auquel il appartient.

Ses chiffres sont 24 ch et 25 Nm de couple, il ne serait donc pas loin d'un Kymco Super Dink 350 (28 ch et 30 Nm). Sa puissance délivrée est linéaire et cohérente, mais avec une claire vocation d'accélération: la réponse à bas régime a prévalu et s'essouffle à l'approche de sa vitesse maximale.

En pratique, cela signifie que c'est une très bonne option pour se déplacer entre le trafic urbain, avec une bonne réponse aux tours bas et de bonnes récupérations. A partir de 80 km/h les choses changent et ça commence à coûter plus de travail pour gagner en vitesse, trouvant le pic de son développement à 120 km/h où le moteur vacille complètement. Au-dessus de 100 km/h sa capacité de réaction est très lente.

Nous avons également remarqué un échelon de puissance atteignant 8 000 tours. Quelque chose d'anormal puisqu'il a frappé un poussée soudaine Dans certaines situations, vous êtes déjà proche de votre régime maximal avant d'arrêter l'étirement.

Au niveau du châssis, nous avons été complaisants. Avec 189 kg à sec, il est un peu plus lourd qu'un Yamaha XMAX 300. Il est légèrement plus gros et moins agile que son rival Yamaha, mais cela ne veut pas dire qu'il est encombrant et lourd. L'Ariic 318 permet de bien bouger, d'autant plus qu'il a des dimensions adaptées à tous les publics: l'empattement est retracé à son concurrent japonais: 1 540 mm.

En mouvement, il se comporte de la même manière que le Kymco Super Dink 350 TCS. Il a un châssis neutre qui peut se faire naturellement d'un côté à l'autre, quelque chose auquel il contribue également qu'Ariic a décidé de monter des pneus Pirelli Diablo Rosso Scooter en équipement standard dans des mesures de 14 pouces à l'avant et 13 à l'arrière, de bonnes roues qui lui donnent une sensation décisive dans les virages et offrant une excellente adhérence.

Les suspensions quant à elles présentent un bon compromis entre fermeté et confort. La fourche avant est conventionnelle et le double amortisseur arrière a un réglage de précharge, avec le face avant offrant un toucher plus doux que l'arrière, qui a tendance à être sec.

Dans la section des freins, il y a apparemment du bon matériel avec un mors à disque avant à double lobe par pince à ancre radiale. Il n'y a pas beaucoup de contact sur le levier droit mais il y a beaucoup de mordant en retour, à tel point que cela devient même trop et fait intervenir l'ABS signé Bosch avec une relative facilité. Même si nous attrapons une bosse en freinant fort, nous avons atteint la butée de fourche.

Cela nous a donné l'impression que l'Ariic 318 est un scooter sous-alimenté. Aussi bien pour le châssis que pour la partie cycle (avec la limitation de la fourche qui manque un peu de consistance), elle admettrait volontiers plus de puissance et de fait c'est le moins point fort de cette 318.

Au niveau électronique, c'est un scooter très simple et à part l'ABS et le bref écran du tableau de bord nous n'avons pas d'autres éléments notables: il n'y a pas d'antipatinage, pas de connectivité, ni de démarrage sans clé… Mais la technologie est un argument de vente différenciant, et Ariic a voulu apporter son granit avec la mise en œuvre de une caméra à l'avant. Il peut être couplé à votre smartphone pour enregistrer vos trajets. Un gadget qui peut être curieux mais qui n'a pas été pertinent pour nous.

Une option intéressante et abordable avec de bons détails

L'Ariic 318 vient d'arriver et la marque a déjà promis une deuxième génération. Ce sera une bonne occasion de polir des choses comme un tableau de bord qui crie pour plus d'informations, un moteur plus musclé ou encore certaines finitions pas à la hauteur.

En retour, il a des clins d'œil qui tentent de l'emmener dans le monde premium tel que matériaux texturés, le coffre moquetté ou les poignées réglables, en dehors d'un design aux nombreux points en faveur pour entrer par les yeux au premier coup d'œil.

Pendant ce temps, l'Ariic 318 devient un bon choix pour ceux qui recherchent un scooter de aspect moderne, avec une bonne protection aérodynamique, une manipulation simple mais solvable et, surtout, un prix raisonnable. Il est déjà en vente en deux coloris: bleu ou noir, pour un prix de 4 399 euros dans les deux cas.

Difficile de trouver des concurrents dans la sphère de cette Ariic 318 au-delà du Sym Cruisym 300 et ses 4 499 euros et 27 ch, car un Kymco Super Dink 350 TCS coûte 5 199 euros, un Yamaha XMAX 300 passe à 5 799 euros et le Honda Forza 300 ils sont de 5 825 euros; ces trois finitions plus performantes et meilleures, mais notablement plus chères.