Premières impressions du BMW CE-04 : un scooter électrique au style révolutionnaire avec jusqu'à 130 km d'autonomie, pour 12 050 euros

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

BMW Motorrad l'avait promis, et avec une ponctualité plus britannique qu'allemande nous avons assisté à la présentation du BMW CE-04.

Le nouveau scooter électrique de BMW remplace le précédent C-Evolution par un approche plus citoyenne et moins maxiscooter, mais avec une évolution technologique remarquable et un bond en avant en termes de design avec beaucoup à dire.

Le BMW CE-04 réinvente le scooter électrique BMW

Après quelques teasers annonçant son arrivée, le BMW CE-04 est ici avec un pari révolutionnaire. Le nouveau scooter allemand zéro émission arrive en étant extrêmement fidèle au prototype que nous connaissions déjà et avant que la couverture ne soit dévoilée, cela nous avait déjà été annoncé par les responsables de la marque lorsque nous avons demandé ce que nous allions voir aujourd'hui: " Quelque chose très similaire au prototype, pourquoi ne pas en dire autant".

Et c'est que ce que nous avons vu aujourd'hui à Madrid a été l'un des trois unités prédéfinies uniques qui existent de la BMW CE-04 dans le monde. Car l'Espagne est (en dehors de la France et de l'Allemagne) le seul endroit où il a été possible de se voir en personne pour une raison qui est tout sauf une coïncidence.

A l'intérieur de nos frontières en comptant le nombre global de motos vendues, un 58% correspondent au scooter. Nous sommes un marché très de ce type de motos et dans lequel les options électriques voient une niche dans laquelle se développer. Deux points doivent également être pris en compte dans ce contexte: 94 % des motos électriques vendues en Espagne sont des scooters et seulement 1 % sont dans la catégorie des plus de 11 kW.

C'est pourquoi BMW Motorrad a décidé de procéder à une sorte de réduction des effectifs de la C-Evolution et de se concentrer sur une concept plus urbain, destiné aux premiers utilisateurs qui valorisent le design, l'innovation et la technologie au-dessus de la moyenne pour ouvrir un marché dans les options électriques.

Mais passons au nougat car c'est pour cela que nous nous sommes déplacés au centre de Madrid ce matin. Le BMW CE-04 répond à cette démarche de son propre nom et bénéficie d'une nouvelle désignation avec le C correspondant à la gamme des scooters BMW, le E qui l'identifie comme électrique et le 04 qui fait référence au milieu de gamme.

Esthétiquement en soulevant la tôle on a vu précisément ce qui pourrait bien être un prototype. On pensait bien que BMW allait se risquer avec la conception du CE-04, mais pas tant que de lancer un modèle presque calqué sur le modèle d'exposition. C'est un scooter avec un inspiration avant-gardiste claire qui prend des éléments du monde de l'architecture moderne.

Nous avons donc un face avant relativement classique mais beaucoup plus nette que le reste du scooter de la marque, avec une baisse notable au nez et un phare en forme de V. Tout l'éclairage est à LED et il n'y a pas de phare à l'arrière; les feux de position et de stop sont intégrés aux voyants des clignotants.

Là où il y a de l'innovation, c'est dans les détails comme l'écran teinté orange très concis qui identifie toutes les versions électriques du modèle, ou certaines couvertures aérodynamiques pour disques et étriers de frein.

En allant vers l'arrière, la pièce principale qui attire notre attention est un nouveau siège en porte-à-faux suspendu au dessus du scooter. Il s'agit d'une pièce unique complètement plate, bien que l'unité que nous avions à l'avant équipât l'un des sièges d'un relief pour l'arrière.

Ce nouveau type de siège oblige en quelque sorte à la nouvelle configuration de l'espace de chargement. Maintenant, nous avons un Compartiment de 20 litres avec ouverture latérale à droite et qui s'ouvre au moyen d'un bouton caché. A l'intérieur il peut contenir un casque intégral ou deux jets, ou un jet et le câble de recharge si on veut le transporter.

L'un des points que BMW souligne est que ce système lui permet de s'ouvrir sans descendre du vélo, mais en même temps en raison de la forme pointue du capot, il frappe notre jambe droite si nous voulons le faire. Tu dois faire un geste étrange laisser le couvercle descendre. Tout pour maintenir un design épuré, ne pas couper le capuchon et garder la visière avant fixe.

A l'arrière, le minimalisme brille bien sûr avec le bout de ce siège style longboard, les feux intégrés dans le support de plaque d'immatriculation et les feux de la rampe tombant sur un jante arrière lenticulaire décorée (le devant est semi-lenticulaire). Le bras oscillant dépasse du côté droit, exposant l'entraînement final de la courroie crantée.

Au niveau de la praticité, le boîte à gants côté gauche verrouillable et prise de charge USB-C (sur le côté droit, il y a le connecteur pour la charge) et un tableau de bord entièrement numérique de 10,25 pouces comme celui qui a fait ses débuts avec la nouvelle BMW R 1250 RT.

Il dispose également d'un système sans clé de série, d'une marche arrière, de modes de conduite (Eco, Rain et Road en standard; Dynamic en option) et en option, il peut avoir des poignées chauffantes, un éclairage adaptatif Headlight Pro ou un écran plus haut entre autres éléments.

La conception globale convainc, a du punch et mélange le design épuré des éléments plats avec des couches de matériau qui se chevauchent à la fois sur les déflecteurs avant et les volumes à l'arrière. Nous avons aimé.

Ergonomiquement, cela nous a semblé correct, avec une position de conduite confortable, le siège n'est pas aussi confortable que celui d'un scooter classique mais cela ne semble pas spécialement inconfortable et il y a beaucoup de place pour les pieds. La seule chose que nous améliorerions dès le départ serait la protection aérodynamique mais on comprend que son objectif initial est un public particulièrement urbain.

Deux options de puissance: 11 et 15 kW

Passant à la section mécanique, nous avons une configuration qui partage la technologie des lancements d'autres marques dans le secteur automobile. De plus, les nouvelles BMW iX3, BMW i4 et MINI électrique ont été lancées conjointement.

Nous aurons deux options au niveau mécanique: d'une part, le CE-04 est proposé limité à 11 kW (15 ch) de puissance nominale, 23 kW de puissance crête (31 ch) et 62 Nm de couple pouvoir conduire avec le permis A1 ou la carte B avec trois ans d'expérience. Dans ce cas, la mécanique est associée à une batterie de 6,2 kWh pour une autonomie estimée à 100 km.

Les offres de variantes les plus performantes Puissance nominale de 15 kW (20 ch) avec des pointes de 31 kW (42 ch) et la même puissance de 62 Nm de couple associé à une batterie de 8,9 kWh avec laquelle il peut parcourir au maximum 130 km. L'accélération est de 2,5 secondes à 50 km/h depuis l'arrêt pour cette version et de 0,1 seconde de plus pour la 11 kW. Le poids est de 230 kg.

Dans les deux cas, la configuration est la même, avec des cellules de batterie identiques à celles utilisées dans leurs voitures électriques avec une meilleure densité énergétique. Les batteries sont placées sur le ventre du scooter pour rapprocher le centre de gravité du sol et le moteur est situé à l'arrière, sur l'axe du bras oscillant.

Ils sont équipés d'un système de refroidissement liquide pour les batteries et le moteur et les packs batteries auront un garantie de cinq ans et une capacité garantie supérieure à 80%.

Concernant la recharge, il faut noter que c'est le premier scooter du marché à utiliser connecteurs sucko-mennekes, c'est-à-dire chargeurs de type 2 qui sont la norme pour recharger les voitures électriques en Europe, facilitant la vie de ceux qui ont une wallbox installée chez eux ou qui y ont accès.

La BMW CE-04 dispose d'un chargeur embarqué avec lequel elle peut effectuer des recharges complètes à 2,3 kW en 4:20 ou 3:20 selon la capacité des batteries. Il accepte également en option des recharges rapides jusqu'à 6, 9 kW avec lesquelles le temps de recharge est raccourci à 1:40 ou 1:10.

Et enfin il faut parler du prix. La BMW CE-04 avait un objectif très clair et c'était de devenir un produit plus accessible que la C-Evolution, c'est pourquoi son prix reste à 12 050 euros pour les deux versions. Un prix un peu décontracté car il reste sous la barre des 10 000 euros HT, ce qui le rend apte à bénéficier du Plan MOVES et de bénéficier jusqu'à 1 100 euros d'aides.

Il ne nous reste plus qu'à l'essayer mais pour cela il faudra encore attendre. Ce n'est qu'au début de l'année 2022 que la BMW CE-04 arrivera sur le marché, mais les commandes seront ouvertes sous peu comme l'a confirmé la marque.