Nous avons testé la Yamaha R7 : une voiture de sport unique en son genre pour le permis A2 avec 74 ch, une posture radicale et une partie cycle équilibrée

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

Vint le jour. Nous avons enfin pu tester le nouvelle Yamaha R7 dans la présentation internationale organisée par la firme japonaise et, pourquoi mentir, nous avons trouvé que c'était un produit très intéressant.

La dernière voiture de sport d'Iwata vient combler l'énorme fossé entre la Yamaha R3 et la Yamaha YZF-R1. La Yamaha R7 est un succès qui vient de l'union du concept de course de la R de la marque avec l'ADN polyvalent de la Yamaha MT-07 sur laquelle elle est basée.

Yamaha R7: la sportive qui veut dominer le permis A2

Nous plaidons depuis longtemps auprès de Yamaha pour des modèles sportifs de milieu de gamme. Il est vrai que les chaussures de sport se sont polarisées à l'extrême ces dernières années, mais la firme des diapasons s'est toujours targuée d'avoir un famille sportive complète, du petit 125 cc au Superbike.

Or cette échelle des modèles sportifs s'est retrouvée à moitié faite, avec un écart insurmontable surtout après la disparition de la Yamaha YZF-R6, qui a définitivement chuté avec l'arrivée de la réglementation Euro 5. pas de près de 160 ch parmi les modèles existants, de R3 à R1.

Parallèlement aux rumeurs d'une future Yamaha R9 basée sur la MT-09, cette Yamaha R7 est le succès que le marché attendait de Yamaha. Ongle sportive avec tout l'ADN radical de la firme japonaise mais en même temps il offre certaines concessions pour le rendre adapté à un très large public.

Dès le départ, il est difficile de nier que la Yamaha R7 est membre du R World. L'esthétique est pratiquement tracée au reste de la famille, en utilisant des éléments tels que définis comme le prise d'air centrale en forme eme (M-Duct), les ouïes du réservoir ou la queue creuse avec le feu arrière vertical.

Le devant est étroit et très pointu. La l'éclairage est entièrement LED avec deux petites bandes latérales pour les feux de position et un foyer principal caché à l'intérieur de la prise d'air. Un phare qui ressemble à la MT-07 et dont la position est un peu étrange, mais qui fonctionne. Tout à fait conforme aux dernières conceptions Yamaha.

Dans la zone médiane, le réservoir est totalement nouveau, avec un réservoir plat et avec les formes nécessaires pour s'adapter à une conduite sportive. Sa capacité passe de 14 à 13 litres, avec une diminution correspondante de l'autonomie. L'ensemble siège-selle est monté sur un tout nouveau sous-châssis qui laisse le hauteur d'assise 835 mm (30 mm de plus que dans la MT-07) et surmonté d'une marque de la queue de la maison.

Radicalité pour la carte A2

C'est précisément cette hauteur qui est la première chose que l'on remarque en montant sur la Yamaha R7. C'est une moto relativement haute mais avec laquelle tu arrives assez bien au sol avec les deux pieds grâce à une partie avant étroite du siège et une voûte plantaire serrée.

A 170 cm de hauteur, vous pouvez atteindre le sol avec les deux pieds sans trop de problème, donc le manipuler en position debout n'est pas difficile. Il suffit de s'habituer à un rayon de braquage pas trop généreux et à la 188 kg pesés en ordre de marche. Un poids raisonnable pour une moto de cette taille et qui n'est que de 4 kg plus élevé que la MT-07.

Dès que l'on démarre le moteur et qu'on démarre, on constate que la R7 est une moto qui ne laisse planer aucun doute: elle est très sportive. La position de conduite présente d'énormes similitudes avec la Yamaha R6, offrant un triangle mains-pieds-cul presque tracé.

Les les demi-guidons sont positionnés sous la tige de selle et dans une position très fermée et baissée, laissant les mains très basses et beaucoup de poids tourné vers la roue avant. La crosse est dans la ligne des poignets et les pieds assez haut. C'est une posture très sportive, moins polyvalente qu'une Aprilia RS 660.

Est-ce bien qu'il ait une position aussi radicale ? Il est mauvais? Eh bien, ni l'un ni l'autre. Ceux qui veulent une moto confortable et polyvalente ne la trouveront pas ici, mais ceux qui recherchent une moto amusante qui peut en tirer le meilleur parti sur des routes sinueuses ou des circuits le trouveront. Et c'est une bonne chose, car nous avons pris l'habitude d'associer des motos de moyenne puissance à des motos confortables, alors qu'en réalité elles peuvent être tout aussi sportives.

En milieu urbain pas particulièrement confortable en raison de la position, portant beaucoup de poids sur les poignets avant et avec un siège pas très mou qui vous fera remarquer les bosses et les bosses à l'arrière. Ce n'est pas non plus une moto avec une approche routière pour faire de longs trajets sur autoroute, ni à cause de la position de conduite ni à cause de la protection aérodynamique. L'écran dévie juste assez l'air, à moins que vous ne soyez complètement allongé sur le réservoir.

Mais les choses changent lorsque nous atteignons un terrain plus favorable pour la Yamaha R7. Sur les routes sinueuses, la position, les géométries et le caractère du vélo prennent tout leur sens. Le R7 est présenté comme un moto très amusante, avec une direction agile et en même temps un châssis précis.

Le châssis part du même structure tubulaire en acier que sur la MT-07, mais ce n'est pas la même chose. La construction améliore l'intégrité structurelle avec l'adoption de nouveaux renforts dans la partie avant pour améliorer la rigidité tout en contrôlant la flexibilité de l'assemblage. Le tube de direction est également nouveau, tout comme la zone de pivotement du bras oscillant. Au total c'est un châssis léger (15 kg) et spécifique au modèle.

Un ensemble de suspensions révisées est ancré à ce châssis. L'essieu avant utilise un nouveau Fourche inversée KYB de 41 mm entièrement réglable et un monoamortisseur arrière qui varie sa position avec de nouveaux ancrages pour soulever l'arrière. Ils ont tous les deux 130 mm de débattement.

Les géométries ont changé pour améliorer la bande de roulement de la partie avant. L'empattement est de 1 395 (1 400 mm sur la MT-07) et le lancement de 23,7º, ainsi que le déport des tiges de selle (de 40 à 35 mm) et l'ouverture des barres (de 190 à 210 mm).

Le comportement de la partie cycle est très bon. La Yamaha R7 se sent comme une moto puissante lorsqu'il s'agit d'attaquer les courbes et se sent assez raide, avec un réglage des suspensions avec une première partie de débattement douce et qui durcit progressivement. Il n'y a pas de courbes sur la courbe, mais en même temps elle permet des corrections de trajectoire sans casser l'ensemble.

Nous avons vu ces impressions confirmées lors du tournage sur la piste avec elle. Le Circuit d'Andalousie (la deuxième phase du Circuit d'Almería) est un itinéraire qui se distingue par sa complexité, plein de courbes à angle variable et de dénivelés qui rendent l'apprentissage très difficile. Il est facile de faire des erreurs et de devoir correct, même au freinage dans un virage, et la R7 le permet. Le châssis est capable de digérer les erreurs du pilote, quelque chose de très bien pour ceux qui apprennent.

74 CV suffisent pour une voiture de sport

Et sur la route ça va, mais Le circuit ne manque-t-il pas de moteur ? Eh bien, ça peut l'être. Peut-être que quelqu'un de très expérimenté manque de chicha, mais pour un utilisateur moyen, vous pouvez aller fort, libérer de l'adrénaline et retirer votre casque avec un grand sourire avec ce que nous offre le R7.

Au fait, un petit paragraphe. Que les photos sur le circuit soient aussi les nôtres. Nous avons eu un petit problème technique avec la combinaison et les gens de Yamaha ont eu la gentillesse de nous laisser l'un des leurs pour rouler sur la piste. Ce n'est pas qu'ils m'aient signé comme pilote officiel, loin de là. Nous continuons.

A l'intérieur du carénage se cache le même bloc utilisé par les MT-07, Tracer 7, XTZ700 Ténéré ou XSR700. Il s'agit d'un jumeau parallèle CP2 de 689 centimètres cubes avec un vilebrequin de 270º et un arbre d'équilibrage. Ses chiffres sont retracés au reste des modèles qui l'utilisent avec 73, 4 CV et 67 Nm de couple, bien qu'il cache les changements.

L'unité de contrôle qui gère le fonctionnement est différente pour offrir un caractère plus pointu, et pour confirmer ces changements une nouvelle admission avec un boîtier de filtre à air plus grand, un système d'échappement spécifique et un embrayage assisté et fonction antipatinage pour un fonctionnement beaucoup plus fluide, notamment dans les réductions.

D'autres changements mineurs incluent un refroidissement amélioré avec un réseau de conduits de radiateur révisé et une couverture de ventilateur pour une utilisation plus intensive, une nouvelle came d'accélérateur pour un fonctionnement plus direct, un Batterie plus légère de 1,1 kg et un rapport final un peu plus long: de 16/42 à 16/43.

A l'heure actuelle nous avons trouvé un moteur très agréable sur la route avec une zone basse très utilisable, une zone médiane où il tire le meilleur de lui-même en offrant beaucoup de couple et de manière très douce et un haut un peu pauvre zone où cela ne mérite pas la peine de passer trop de temps. Il n'y a pas beaucoup de chicha, nous n'obtiendrons qu'une dose plus élevée de vibrations et de bruit.

La même chose nous arrive sur le circuit. Le moteur suffit pour s'amuser, en profitant du couple disponible. A tel point que sur la piste andalouse, la vitesse la plus basse que nous utiliserons sera la troisième. Et en parlant d'engrenages, nous arrivons à la question technologique.

L'un des points d'amélioration de la Yamaha R7 est son offre limitée d'assistance électronique. D'emblée le quickshifter est disponible, mais uniquement en accessoire contre paiement de 170 euros, et uniquement pour passer les vitesses, il n'est pas bidirectionnel.

En dehors de cela, nous n'avons pas de modes de conduite disponibles, pas de plate-forme de mesure inertielle (IMU), pas de contrôle de traction, pas d'antiwheelie et pas d'ABS dans les virages. La seule aide que nous trouverons sera la ABS traditionnel, et son fonctionnement est correct, laissant place au plaisir sans entrer trop tôt.

Lorsque nous avons roulé sur la piste avec elle lors de la présentation, nous savions déjà que Yamaha allait être très convaincu que la R7 est un produit solvant, et un autre des points clés sur la piste et les grandes modifications du modèle est le freinage. Sur le même ensemble avant à double disque de 298 mm, Yamaha a installé de nouveaux Étriers à quatre pistons à montage radial contrôlés par une pompe radiale Brembo.

Le mordant offert par l'ensemble est puissant et dosable, avec une grande capacité de freinage disponible en serrant le levier avec un seul doigt et nous permettant de freiner tard et fort même à l'intérieur de la courbe (grâce également au châssis et aux suspensions) sans faiblir.. Et nous lui avons donné un usage intensif. De plus, il a tellement de puissance de freinage qu'il peut même être trop sur la route pour quelqu'un avec peu d'expérience en cas de freinage brusque.

Yamaha R7: pas de concurrence directe

Si vous avez lu jusqu'ici (merci, la première chose) c'est que le R7 vous intéresse. Maintenant, il y a ceux qui reprochent à cette monture d'être un substitut insuffisant pour YZF-R6. Ce n'est pas ça. Tout comme ce n'est pas un héritier de la YZF-R7 750cc 1999 pour le WSBK. C'est une étape intermédiaire dans la famille Yamaha R et elle s'adapte au nom du modèle actuel.

Il se peut que dans un avenir pas trop lointain, la Yamaha R9 semble dans ce cas remplacer la R6 d'une certaine manière. Pour le moment ce R7 est une approche sage qui vient concourir dans le segment quasi inexistant des sports pour la carte A2.

La Yamaha R7 est proposée dans les livrées Icon Blue et Yamaha Black pour un prix de 9 399 euros, en plus de la version spéciale Anniversary White qui célèbre le 60e anniversaire des motos de course de la marque avec une décoration spectaculaire, pour 9 799 euros.

C'est une moto beaucoup plus sportive qui offre une expérience plus intense qu'une Kawasaki Ninja 650 (8 199 euros) et n'atteint pas le niveau de puissance ou d'électronique d'une Aprilia RS 660 (11 350 euros), ni le raffinement de la Honda CBR650R (9 250 euros).). Le R7 est un pari en soi.