Nous avons testé la Velca Tramontana avec la Michelin City Grip 2 : une moto électrique pas chère qui serre la main d'un géant consciencieux

2023 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 02:50

La mobilité urbaine est notre pain quotidien. Les nouvelles solutions pour les déplacements quotidiens prennent une dimension inconnue et c'est là que la récente alliance entre Michelin et Velca.

Velca est une jeune marque espagnole destinée à créer des petites trottinettes électriques pour se déplacer en ville à très haute dose de style, clairement inspirées d'un certain scooter italien. De son côté, Michelin s'est attelé à équiper le Velca de pneus performants et durables que nous avons pu tester en petit contact: le Michelin City Grip 2.

Velca et Michelin: alliance pour le développement durable

Précisément le durabilité C'est le point clé sur lequel s'articule l'industrie du futur. Les marques traditionnelles doivent se moderniser à cet égard et Michelin a pris le devant dans le secteur du pneumatique.

La firme de gala entend réduisez radicalement votre impact environnemental tout au long du cycle de vie du pneu. Ils avertissent depuis des années qu'un pneu de qualité peut garantir une durée de vie utile au-delà du minimum de 1,6 mm que l'on nous enseigne en auto-école, ce qui réduirait la consommation de pneus et obligerait les fabricants à créer de meilleurs produits.

Mais pas seulement, mais Michelin utilise déjà 30 % de matières recyclées comme matière première pour ses produits et l'objectif est de les fabriquer à partir de 100 % d'ici 2050. Même année où ils veulent être neutres en CO₂. Un objectif ambitieux mais nécessaire pour décarboner la production de pneumatiques.

Dans le plan que Michelin et Velca nous ont présenté conjointement, ils nous ont proposé d'autres données telles que que c'est précisément pendant la période d'utilisation du pneumatique que le plus de CO₂ est émis: un 86 % du total, directement liés à la consommation du véhicule qui l'utilise. Par conséquent, créer des pneus plus efficaces qui aident à réduire la consommation de combustibles fossiles est une grande tâche en attente.

Et voici le nouveau Michelin City Grip 2, un pneu conçu pour les scooters urbains mais qui ne renonce ni à une construction responsable avec l'environnement ni à des capacités d'adhérence élevées. De plus, les City Grip 2 sont des pneus ultra-polyvalents conçus pour être utilisés en toute saison de l'année car ils ont une cote M + S (boue et neige).

À l'extérieur, ils se distinguent par un dessin profond et très marqué qui est complété par une fine lamelles nous avons vu dans la saga Pilot Road pendant des années. Une technologie qui améliore à la fois l'adhérence et l'évacuation de l'eau et qui n'affecte pas la dégradation du pneu au passage des kilomètres.

Ce qui est une grande nouveauté, c'est le incorporation de silice dans sa composition chimique. C'est une implémentation du secteur automobile et avec laquelle, d'une part, un pneu plus stable est obtenu en même temps que la consommation est réduite car la traînée est minimisée.

Le Michelin City Grip 2 sera commercialisé en 40 mesures différent entre 12 et 16 pouces pour couvrir un large spectre du secteur du scooter. Et bien sûr, ils seront montés de série sur les scooters électriques Velca.

Aux commandes de la Velca Tramontana

La seule façon de tester les pneus est en mouvement et quelle meilleure façon de le faire qu'avec le protagoniste de cette alliance. La Velca tramontane c'était notre monture par une chaude matinée madrilène.

Il s'agit d'une moto au look rétro incomparable, ouvertement inspirée de l'esthétique de la Vespa originale des années 60 mais utilisant un 100% électrique mécanique avec une construction qui au lieu de la tôle est confiée au plastique pour maintenir une légèreté maximale.

La mécanique est correcte pour le type de public auquel elle est destinée avec un omtor de 3 kW (4,08 ch) qui est alimenté par des batteries amovibles et rechargeables en 6 heures dans une prise domestique pour atteindre une autonomie allant jusqu'à 100 km.

Nous nous préparons à sortir et à démarrer dans un silence absolu. Le tableau de bord n'est activé qu'au démarrage et à partir de là il s'agit d'accélérer et de freiner. Les premiers mètres sont pour l'adaptation mais on se rend vite compte qu'il s'agit d'une moto facile et extrêmement simple à utiliser, avec le assez de puissance pour les trajets urbains et la possibilité de limiter la vitesse maximale à 45 km/h.

Nous n'avons pas aimé le dosage de l'accélérateur ou la réponse des freins. Le premier se comporte de manière erratique sans se fermer complètement lorsque nous retournons notre poing et sans réponse lorsque nous ouvrons partiellement à certaines occasions.

Les freins pour leur part ont tendance à se bloquer facilement si l'on tire sur le levier, et que les Velca ne disposent pas du freinage régénératif qui peut accuser ce symptôme. Les la sensation des deux leviers est extrêmement dure. Il a un freinage combiné à la place.

Dans la section de la partie cycle, nous avons des suspensions très normales, avec un réglage doux pour un grand public mais qui sont en deçà par rapport au poids de l'ensemble. Les trajets sont courts et le fonctionnement des deux trains est assez sec, ce qui va générer une certaine gêne dans les zones bosselées, les bosses ou les rues pavées.

Dans la tramontane, il nous manque certaines choses comme un trou pour ranger un casque car il n'y a que de la place pour laisser un petit antivol ou un imperméable, ou une constitution générale plus solide parce qu'il est doux au toucher avec autant de plastique.

Le Michelin City Grip 2 se comporte parfaitement sur ce type de vélo. Quand on n'a pas de bruit de moteur, les oreilles sont plus attentives aux autres sons, et le bruit venant du roulis n'est pas particulièrement important. Elle est rapidement recouverte par le bruit de l'air.

La prise en main est très correcte et c'est bien au-delà des capacités de ces modestes motos électriques à moins d'aller chercher les chatouilles avec des manœuvres impossibles. Ils ont même tenu le type dans certaines zones humides que nous avons dû surmonter et les imprécisions dans la direction nous ont plutôt remarqué à cause de la configuration du Velca, avec beaucoup de poids à l'arrière et des suspensions peu homogènes.

La Velca Tramontana que nous avons essayée dans le centre de Madrid est la grande star de la marque et est au prix de 3 400 euros, mais ça ne vient pas tout seul. Le Velca Bora est un concept beaucoup plus accessible et équivalent à un cyclomoteur à 2 500 euros, suivi du Velca Calima à 3 900 euros.

Le joyau de la couronne est le Velca Tramontane S, avec un équipement supérieur, un moteur plus puissant (4 kW) et jusqu'à 100 km d'autonomie avec une vitesse maximale de 90 km/h pour un prix de 5 200 euros. C'est aussi le seul de toute la famille qui est assemblé en Espagne. Plus précisément à Coslada (Madrid) et avec 60% d'éléments de notre marché intérieur.